เมื่อเทียบกับสีตีเส้นถนนอื่นๆ (สีร้อนละลาย สีเย็น)สีตีเส้นถนนแบบสองส่วนผสมมีคุณสมบัติที่โดดเด่นดังต่อไปนี้:

เวลาในการทำให้แห้งจะสัมพันธ์กับอุณหภูมิโดยรอบ ปริมาณสารบ่ม ฯลฯ เท่านั้น และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความหนาของฟิล์มเคลือบสิ่งนี้ทำให้สีตีเส้นถนนแบบสององค์ประกอบสามารถออกแบบเป็นฟิล์มหนาและสีตีเส้นถนนที่ใช้งานได้จริงอื่นๆ เช่น สีตีเส้นถนนสะท้อนแสงในคืนฝนตกแบบสั่นสององค์ประกอบ เส้นประ ฯลฯ

เอฟเฟกต์การเชื่อมขวางในกระบวนการสร้างฟิล์มมาร์กกิ้งช่วยเพิ่มความแข็งแรงเชิงกลของฟิล์มมาร์กกิ้ง การยึดเกาะกับพื้นผิวถนน และแรงยึดเกาะกับวัสดุสะท้อนแสงอย่างมากสารเคลือบตีเส้นถนนแบบสององค์ประกอบบางชนิดสามารถใช้กับถนนเปียกได้ การบ่ม จึงสามารถแก้ปัญหาสีตีเส้นถนนที่ไม่เอื้ออำนวยในสายฝนได้

ด้วยวิธีนี้ การมาร์กแบบสององค์ประกอบจึงมีข้อได้เปรียบเฉพาะตัวของมันเองเมื่อเปรียบเทียบกับการมาร์กประเภทอื่นๆต่อไป ฉันจะแนะนำให้คุณรู้จักเครื่องหมายสององค์ประกอบทั่วไปและลักษณะเฉพาะ

การมาร์กอีพ็อกซี่สององค์ประกอบ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องหมายอีพ็อกซี่จะใช้วาดพื้นผิวกันลื่นที่มีสีเนื่องจากอีพอกซีเรซินเป็นวัตถุดิบมีราคาค่อนข้างถูก ต้นทุนของการมาร์กอีพ็อกซีจึงค่อนข้างต่ำ แต่ความสามารถในการบ่มที่อุณหภูมิต่ำนั้นไม่ดีอีพอกซีเรซินโดยทั่วไปจำเป็นต้องบ่มที่อุณหภูมิสูงกว่า 10°Cหากต่ำเกินไป เวลาบ่มจะนานเกินไปเวลาบ่มจะมากกว่า 8 ชั่วโมงที่อุณหภูมิต่ำต่ำกว่า 10 ℃นี่เป็นปัญหาใหญ่ที่สุดที่จำกัดการเคลือบผิวตีเส้นถนนด้วยอีพอกซีเรซินประการที่สอง คุณสมบัติการแก่ตัวของแสงยังค่อนข้างแย่และมีอยู่ในโมเลกุลพันธะอะโรมาติกอีเทอร์แตกง่ายภายใต้การฉายแสงอัลตราไวโอเลต และฟิล์มเคลือบทนต่อสภาพอากาศภายนอกได้ไม่ดี

การมาร์กแบบสองส่วนประกอบด้วยโพลียูรีเทน

เครื่องหมายโพลียูรีเทนยังใช้บนทางเท้าที่มีสีกระบวนการสร้างคล้ายกับอีพ็อกซี่หลังจากการก่อสร้างจะไม่ถูกทับ แต่เวลาบ่มนานเกินไป โดยทั่วไปมากกว่า 4-8 ชั่วโมงการเคลือบโพลียูรีเทนมีความสามารถในการติดไฟและความเป็นพิษ ซึ่งทำให้เกิดอันตรายที่ซ่อนอยู่ต่อสุขภาพและความปลอดภัยของคนงานก่อสร้างในขณะเดียวกัน ปริมาณของแข็งของวัตถุดิบโพลียูรีเทนจะแตกต่างกันมากเนื่องจากสูตรที่แตกต่างกัน และองค์ประกอบของตัวทำละลายทั่วไปอยู่ระหว่าง 3% ถึง 15% ส่งผลให้การเคลือบเสร็จสิ้นส่วนต่างของราคาต่อตันมากกว่า 10,000 หยวน และตลาดค่อนข้างวุ่นวาย

การมาร์กโพลียูเรียแบบสองส่วนประกอบ

การมาร์กโพลียูเรียเป็นสารยืดหยุ่นที่เกิดจากปฏิกิริยาของส่วนประกอบไอโซไซยาเนต A และส่วนประกอบของไซยาโน B โดยทั่วไปจะใช้บนผิวทางที่มีสีฟิล์มเคลือบโพลียูเรียจะแข็งตัวเร็ว และฟิล์มสามารถขึ้นรูปได้ภายใน 50 วินาทีสำหรับคนเดินถนน ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการก่อสร้างได้อย่างมากแต่ความเร็วของปฏิกิริยาเร็วเกินไปซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการก่อสร้างส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการฉีดพ่นและต้องการเทคโนโลยีการฉีดพ่นที่สูงขึ้นข้อเสียที่ชัดเจนที่สุดคือราคาแพงและค่าใช้จ่ายสูง

การทำเครื่องหมายสององค์ประกอบ MMA

การทำเครื่องหมายสององค์ประกอบ MMA ไม่เพียงสามารถวาดถนนที่มีสีเท่านั้น แต่ยังสามารถวาดเส้นสีเหลืองและสีขาวได้อีกด้วยมีแอพพลิเคชั่นที่หลากหลายมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. อัตราการแห้งเร็วมากโดยปกติเวลาในการบ่มคือ 3 ~ 10 นาที และถนนจะกลับคืนสู่การจราจรภายในระยะเวลาอันสั้นของการก่อสร้างแม้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ปริมาณของสารช่วยบ่มก็สามารถเพิ่มได้อย่างเหมาะสมตามประเภทของเรซิน และสามารถบ่มที่อุณหภูมิ 5°C เป็นเวลา 15~30 นาที

2. ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

① ความยืดหยุ่นที่ดีความยืดหยุ่นเฉพาะตัวของเมทิลเมทาคริเลตสามารถหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของฟิล์มมาร์กกิ้งได้

②การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมแอคทีฟโพลิเมอร์น้ำหนักโมเลกุลต่ำมีความสามารถในการซึมผ่านที่ดีไปยังเส้นเลือดฝอยที่เหลืออยู่บนทางเท้า และสามารถแก้ปัญหาที่สีทาเครื่องหมายอื่นๆ ไม่สามารถใช้ร่วมกับทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ได้อย่างง่ายดาย

③ทนต่อการขีดข่วนสูงปฏิกิริยาโพลีเมอไรเซชันของกระบวนการขึ้นรูปฟิล์มก่อให้เกิดโครงสร้างโมเลกุลเครือข่าย ซึ่งรวมส่วนประกอบต่างๆ ในการเคลือบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา

④ทนต่อสภาพอากาศได้ดีการมาร์กไม่ก่อให้เกิดการแตกหักที่อุณหภูมิต่ำหรือการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูง และแทบไม่มีการเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานส่วนประกอบทั้งสองก่อตัวเป็นโมเลกุลเครือข่ายใหม่หลังการเกิดพอลิเมอไรเซชัน ซึ่งเป็นพอลิเมอร์ที่มีน้ำหนักโมเลกุลขนาดใหญ่ และโมเลกุลใหม่นี้ไม่มีพันธะโมเลกุลที่ใช้งานอยู่

3. ลักษณะการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสูง

การระเหยของตัวทำละลายจะทำลายชั้นโอโซนในชั้นบรรยากาศและก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมร้ายแรงเมื่อเทียบกับสีตีเส้นถนนที่มีส่วนประกอบเดียว สีอะครีลิกที่มีส่วนประกอบสองส่วนจะบ่มด้วยพอลิเมอไรเซชันทางเคมี มากกว่าการระเหยทางกายภาพและการทำให้แห้งแทบไม่มีตัวทำละลายในระบบ มีเพียงการระเหยของโมโนเมอร์ในปริมาณเล็กน้อยเท่านั้นที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง (การกวน การเคลือบ) และการปล่อยตัวทำละลายนั้นต่ำกว่าสีตีเส้นถนนที่ใช้ตัวทำละลายมาก